一、创始人IP：车企需谨慎考量的双刃剑如今，多位车企一号位纷纷开启直播，“车企创始人IP要不要做”似乎有了答案。但在汽车CMO闭门会上，品牌一线负责人有不同看法。创始人IP虽为汽车营销模式创新，但存在三大问题。首先，并非所有品牌都有合适的创始人可打造IP，如奔驰创始人早已离世。其次，即使有创始人，也未必适合做IP，比如其精力、能力、意愿以及与用户的沟通效果等都会影响传播。再者，创始人IP是把双刃剑，一方面争议言论可能损害品牌形象，另一方面网感不强的创始人创作内容无人问津，还影响工作热情。而创始人IP浪潮本质是因营销预算收紧，它看似免费，实则成本不低。众引传播合伙人Ronnie认为，品牌应从企业整体商业模型和目标出发考虑，若对业务链路有帮助则做，反之可不做。
二、TVC与IP联名：品牌故事的不同讲述方式**曾经，70、80后及部分90后对汽车品牌的初印象多来自电视广告，但当下TVC似乎不再必要。然而，今年车圈仍有像奥迪A8L与刘德华合作的短片出现，只是与古早TVC不同，投放渠道变为短视频平台。车圈TVC式微主要有两个原因：一是难做，媒介内容和用户触点丰富，有大炮打蚊子之感；二是营销预算收紧且考核维度改变，难快速带来销量改善。虽TVC可不做，但品牌故事要讲，可选择合适的人、场景和内容。此外，现场嘉宾还讨论了IP联名，很多车企早是玩IP高手，但当下热门IP联名多与奶茶等相关，且瑞幸与茅台的联名难以复制。IP通常有创造声量、渗透人群、留下心智标签三层作用，车企联名更适合以后两种为目标。
三、车企全域打法：一号位与一线销售配合**虽很多营销玩法效果不佳，但也有可行的营销方法论。如奇瑞的“星途星纪元ET智驾直播”，由董事长尹同跃和罗振宇直播带来声量，再联合车圈顶流等扩大影响力，通过行业大号解读和达人二创传播，以及经销商转发和私域社群互动实现破圈。这套方法论核心在“1”，小米等企业一号位可承担此功能，网感不强的一号位可搭配达人出镜。有了“1”的声量后，品牌要找到合适的“9”和“90”，并通过销售网络等渠道扩大传播。其中，KOS模式在转化层面是车企“降本增效”新方向，在传播层面，一线销售是关键。但KOS模式目前仍在探索阶段，存在诸多问题。